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長年拘って使ってる初代アンタレス君♪




新品のクラッチのサイドプレートも使い果たし、、、





部品取りからとったクラッチのサイドプレート、まぁ少しけずれてるがいいか




思って使ってたら10回位使ったら、お亡くなりになりました笑笑





クラッチが引っかかって切れない、、、笑笑





やっぱダメだったかぁ〜で放置笑笑





ようやく時間作って考えてた方法を実践!!



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先ずは、スタードラグやハンドルやらスプールとりまして




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矢印のネジ4本とりまして




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次にサイドカップ取るために、矢印のEリングとります!ここが戻す時に狭くて




ホンマ、初代の分解大嫌い笑笑 最近のリールは簡単で助かります〜笑笑




工具はうまく入いんねーし、Eリングが挟む前にあっちへコロコロ、、、こっちへコロコロ笑笑





手は2本しかないから笑笑





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で、サイドカップ外した穴のオレンジ矢印部分から




精密のロングドライバーで黄色矢印のネジとります!!




次にサムレストを外す為に





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矢印のネジとります、画像取り忘れてましたので




スプールハマってますが、スプールが無い状態でクラッチをきり




ロングドライバーで外していきます、磁石が先端についてないドライバーでは





取り付けで大変苦労します、、、(´・ω・`)





あっちへコロコロ、こっちへコロコロなります笑笑





指が入いらないので、、、(;´∀`)





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で、サムレストにレベルワインダーガードも外れバラバラになります。




マイクロモジュールと違って、グリス剥離しにくいので





10回程度の使用では、グリスは塗る必要はなさそう♪





なので、メンテナンスはオイルだけでしていきます!!






問題のクラッチプレート!!




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削れてますね〜笑笑 ある程度削れだしたら、やはり抵抗でかくなるのか




ある一定ラインから進行スピードが速いなぁ〜と理解笑笑






で工夫はここから!! ってか、工夫してみた!なタイトルですが






いつもやってる作業です!






少し削れてましたが、そこそこもつだろ〜?なんて甘い考えにて、こんな無駄な手間をおかすハメに、、、笑笑







やることですが、、、






サンドペーパーで、削っていきます!! 320→500→600→800と番手を変えていき






平らにして、ツルツルにしました^_^





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線傷の引っ掛かる原因は除去しました!!





ここで、考慮すべきは、クラッチプレートが薄くなった事を理解してないといけない事です。




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ここで削ったのにも関わらず、そのまま戻す天然ちゃん行為は出来ません笑笑





隙間がひろがり、クラッチに角度が付くと直ぐに削れてしまいますので





クラッチが垂直に落ちるように、矢印のとこにワッシャーを追加し





キツキツにしました。これで垂直にクラッチがおります。






クラッチプレートだけやなく、クラッチ側もけずってます。段差を無くすを意識せず全体を均等に削らないと






後々後悔をします笑笑






クラッチが左右貫通式ではなく、ましてや一点で支持ですので構造的に負荷がかかるので、まぁ、、、仮にぴったりにしても真っ直ぐ切れないのですがね、、、笑笑






まぁでも、最善は尽くしましょう笑笑







削れてひっかかるだけでなく、クラッチプレートが削れて薄くなるのも






クラッチに負担となる要素な為、排除しなければなりません。





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一つを変えると、他も変える必要がでるのが調整。






バランスを変える行為に他ならない。






クラッチと連結するレバーは、ほぼボディにツラとなっていますので






ワッシャー分、他も動かさなければならないのですが、今回はまだ全体を持ち上げる必要はなさそう






なので、持ち上げませんでした。今のリールと違い遊びがあるからこそ対応可能なのかもしれませんね。





逃げの隙間がないリールもありますから。コンパクトが進みすぎてます。






こんなデカイリールでも、割にスペースもないし狭いとこも多い。






ネジを見せない美しい作りは、整備性の仇となってます。






持ち上げるといっても、ドライブシャフトに付くメインギアは動かすと流石に





ボディがはまらなくなったりもあります笑笑






レバーが少し、ワッシャー追加の厚み分だけ開いてます。今ワッシャー薄いの3枚入れてますが





4枚入れたあたりから、レバーとワッシャーが引っかかったりレバーに角度がつきすぎ問題でたり






個体差もあるし、削れた量、削った量でも違うので何ミリ足したとかは明確にいいません。






後は元に戻して完了です!






クラッチが上がらなくなった人は、クラッチが元から真っ直ぐ切れないのにクラッチプレート削れてきて





更に角度や負荷が強くなり、Eリングがとれてクラッチが落ちるって現象です。







バラす時の注意ですが、、、






外した物は必ず外した順に置くか、写真とる癖を付けましょう!






自分は適当に置いても、わかるほどにシマノリールを分解してますので







まだ、分解した事なくても構造を理解してますので







経験で組める自信がありますので






画像ではそうなっておりませんが、あまりやった事無い方は真似せず順番に並べてください^_^






今回の作業は、何回も出来ない対処だと理解していただけてると思いますが






ドンドンクラッチプレート等が薄くなりますので!





初代に拘りがある方は、マメに程度のいい部品どりを集めておくとよいかも?






新品部品も当然ありません。今回のアンタレスは興味でZPIさんのマグ化してますが






ノーマルの、このリールにしか出せない"無重力のキャストフィーリング"は





唯一無二!!な訳ですが、囚われ虜の方も少なくないと思います^_^






自分は思いれだったり思い出も深く、シャフトのブレーキがかかる部分の削除のカスタム(当時やってくれるメーカーがありました)、ブレーキユニットレスもしたり、かなりいろいろしましたが






何故か分かりませんが、ノーマルの状態でないと不思議と"あの"フィーリングは損なわれます。






絶妙なバランスなんだろうなぁ〜弄れば必ず良くなるは無い。いいパーツ入れてもプラスに作用しない場合もあると理解出来たリールでもあって





沢山を与えてくれたリールです、そのおかげで大きな失敗はしなくなりました。何事も経験なくして理解不能、、、







回転を上げる時代が今や、回転しないようにする時代。時代が、変われば正しいが変わりますが






見直されて間違いだったとわかります、今の低慣性の追求は今後揺るぎない正解だと思います。






なので、低慣性カスタムは失敗はないとの結論。






必要な分だけ糸がでる事が、扱いやすさストレスの無さ、飛距離の無駄なスポイルをうまない。






趣味なので、扱いにくいも魅力になる世界なんでなんとも言えませんが笑笑






で話それましたが、過去のその間違いが生んだ奇跡♪






大径浅溝軽量mgスプール、今からしたら相当重量あって、かなり高慣性で大変ピーキーではありますが






スカッと気持ちいい筈です、決して現在戦えないリール!でもないんですが、敵わいリールでもあるんですが






浸すら延びる気持ちいい延び、糸が切れたかのようなフィーリングはコイツに勝る物はないです。






あくまで感覚であり、飛行距離が延びる訳ではありませんが笑笑







先にサミングで自らスプールを失速させてるので、回転数が適切になったからブーレーキが弱い状態が生まれるから






感じれる。勘違いなのは重々承知で、あくまでフィーリング。






ハンドル回してクラッチ切ったら、平気で1分程回り続けたリール笑笑







モンスターです笑笑 飛距離は無駄にスポイルされてしまいますが






とりあえず、めっちゃ回るからカッコイイみたいなの男の子は好きやないですか?





現代の素晴らしいリールが、必ずしも使いたいリールとはならないのが趣味の世界ではある笑笑







なので、贔屓無しでいいと言えます笑笑







あまり使わないではなく、ガンガン拘って使って愛を深めていきましょう♪






まぁ〜そう言いながら、自分はそろそろ卒業しそうなんですけどね、、、笑笑







盲目じゃなくなりました、、、笑笑






ですので、信憑性あるかと思いますよ〜笑笑 使った事の無い方も、是非ともこの記事を読んだなら一度試してもらいたい限り♪







必ずメンテナンスしてからですよ!笑笑







最後までお読みいただきありがとうございました^_^









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